LAX adopta la tecnología de reconocimiento facial, mientras que el aeropuerto de Sea-Tac la frena
Un panel de Seattle vota a favor de posponer la tecnología de reconocimiento facial hasta que pueda hacer su propia política. Como la mayoría de los aeropuertos de Estados Unidos, el aeropuerto LAX no tiene una política.
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Como muchos aeropuertos de Estados Unidos, incluido LAX, se han apresurado a adoptar el uso de la tecnología de reconocimiento facial por parte de las aerolíneas y la Aduana y Protección Fronteriza de EE.UU., sin embargo, el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma está aplicando los frenos.
El martes, la Comisión del Puerto de Seattle (que administra Sea-Tac) aprobó por unanimidad una prohibición temporal de algunos usos de la tecnología biométrica, incluidos los sistemas de reconocimiento facial que CBP y las aerolíneas han estado probando e introduciendo en los últimos años.
En una votación unánime, los cinco comisionados optaron por suspender esos sistemas controvertidos hasta que la comisión tenga tiempo de crear sus propias políticas sobre cómo usarlos. El objetivo de la comisión es que las partes interesadas del aeropuerto presenten propuestas de políticas antes del 31 de marzo, con una adoptada por la comisión antes del 30 de junio.
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“Creemos que nuestra comunidad espera más que tener este tipo de tecnología implementada sin ninguna discusión o aportación pública”, dijo Stephanie Bowman, presidenta de la Comisión del Puerto de Seattle, en un comunicado emitido por el puerto.
La votación retrasa un plan de Delta Airlines para introducir cámaras de reconocimiento facial en Sea-Tac en las próximas semanas. Aparentemente, también es el primer esfuerzo de una agencia aeroportuaria estadounidense para establecer sus propias pautas en lugar de dejarlas en manos de las autoridades federales.
Mientras tanto, la Junta de Comisionados del Aeropuerto de Los Ángeles no ha adoptado ninguna política que cubra el reconocimiento facial u otra recopilación de datos biométricos, como huellas digitales, dicen los funcionarios de LAX, y la recopilación de datos se está acelerando.
En los últimos tres años, LAX ha trabajado a menudo con Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU y varias aerolíneas para introducir tecnología biométrica, incluidas American Airlines en la Terminal 4, Delta en la Terminal 3 y varias aerolíneas en la Terminal Internacional Tom Bradley. Además de aumentar la seguridad, dicen los funcionarios de LAX, los sistemas pueden hacer que el abordaje sea más conveniente, rápido y seguro.
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El aeropuerto fue el primero en EE.UU en lanzar un abordaje biométrico sólo facial, dijeron funcionarios de LAX, y que a partir de julio, más de 500.000 pasajeros internacionales utilizaron un proceso biométrico para el abordaje “sin papeles”.
El uso de datos biométricos por parte del gobierno ha generado quejas de muchos defensores de las libertades civiles que dicen que la tecnología amenaza el derecho a la privacidad. Al menos cuatro municipios (más recientemente Berkeley en octubre) han prohibido a las agencias municipales usar tecnología de reconocimiento facial.
Tres estados, incluido California, también han prohibido el uso de software de reconocimiento facial en cámaras de cuerpos policiales. (La ley de California entra en vigencia el 1 de enero y vence después de tres años).
Pero los funcionarios federales de Seguridad Nacional han establecido una ambiciosa agenda para establecer exámenes de reconocimiento facial en los aeropuertos de todo el país en los próximos años.
La comisión de Seattle llegó a su decisión esta semana después de reuniones públicas en septiembre y octubre y en busca de comentarios de agencias federales, compañías de transporte, defensores de las libertades civiles y otros.
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Después de ese aporte, la comisión adoptó siete principios que, según dijo, deberían guiar la creación de una política de gobierno. Cualquier implementación de tecnología de reconocimiento facial, manifestó la comisión, debe ser justificada, voluntaria, privada, equitativa, transparente, legal y ética.
En una carta citada en la reunión, el comisionado ejecutivo adjunto de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, John P. Wagner, escribió que la agencia “apoya firmemente” los principios enumerados por el Puerto de Seattle. Wagner escribió que “esperamos trabajar con la Comisión del Puerto de Seattle en el uso de la tecnología de comparación facial en las instalaciones del Puerto de Seattle”.
La votación de Seattle no afecta un plan de Aduanas para usar cámaras de reconocimiento facial en una nueva instalación de llegadas internacionales que abrirá en otoño de 2020, señaló un portavoz de Sea-Tac. Esa instalación está controlada por el gobierno federal, no por la comisión que administra el aeropuerto.
El portavoz también dijo que el voto de la comisión no afectará las operaciones de CLEAR, la compañía que recauda una tarifa anual de los viajeros que eligen enviar datos biométricos para acelerar el paso a través de las líneas de la Administración de Seguridad del Transporte.
En la Terminal Internacional Bradley de LAX, dijo un portavoz, existen sistemas de salida biométrica en tres puertas (utilizadas por varios transportistas) y los funcionarios de Aduanas están utilizando un sistema de entrada biométrica para verificar la identidad de los viajeros internacionales que llegan.
Los funcionarios de LAX señalan que la agencia aeroportuaria “no recopila ni almacena ningún dato biométrico como parte de este proceso”, que es el trabajo de Aduanas y Protección Fronteriza, y que los viajeros pueden optar por no participar en los procedimientos biométricos.
Un portavoz de LAX dijo que la agencia aeroportuaria “continúa trabajando en estrecha colaboración con CBP, la Administración de Seguridad del Transporte y varias aerolíneas para pilotar y promover el uso de soluciones biométricas para el procesamiento de pasajeros, ya que tales soluciones permitirán a los viajeros llegar a sus aviones o sus destinos finales mucho más rápido, fácil y seguro”.
Para leer esta nota en inglés, haga clic aquí
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